esta es la estrategia de esta marca para lograrlo

En este punto, nadie duda de que los vehículos eléctricos ellos van a colonizar la industria automotriz durante esta década. Todos los fabricantes se enfrentan a esta transición, aunque algunos la están implementando con más agilidad que otros.

Este es el clima en el que Renault acaba de estrenar tu estrategia de electrificación, y lo ha hecho hablando de cifras de ventas, de sus tecnologías de baterías, y también de las plataformas que esta marca francesa ha puesto en marcha para reforzar su apuesta por el coche eléctrico.

La primera cifra que ha lanzado durante su evento es una declaración de intenciones: 90% de los coches que esta marca planea vender en 2030 será eléctrico. Para que esto sea posible, fabricará más de 400.000 vehículos eléctricos al año de aquí a 2025, así como un millón de motores eléctricos que serán utilizados tanto por coches eléctricos puros como por híbridos.

Renault planea fabricar más de 400.000 vehículos eléctricos por año de aquí a 2025, y nada menos que un millón de motores eléctricos.

Además, los responsables de esta empresa han asegurado que los pilares de su capacidad productiva son las fabricas tiene en las ciudades francesas de Ruitz, Douai y Maubeuge.

Estas fábricas ya están preparadas para hacer frente a la demanda actual y futura de coches eléctricos, y contarán con el apoyo de la gigafábrica de baterías con sede en Douai, que tendrá una capacidad de producción, siempre según Renault, de 9 GWh en 2024, y que prevé alcanzar el 24 GWh en 2030.

La marca francesa se ha asegurado de haber establecido alianzas estrategicas necesita abastecerse de todo lo necesario para alcanzar este volumen de producción, incluidas baterías y motores eléctricos de última generación.


Renault asegura que a partir de 2025 será el primer fabricante de vehículos capaz de producir motores eléctricos de flujo axial a gran escala, que prometen ser más compactos, económicos, potentes y ligeros que los convencionales.

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Ahora envían las baterías con cátodo NMC; en el futuro, estado sólido

Durante el evento, los directivos de Renault han confesado que la experiencia acumulada durante los últimos diez años producir coches eléctricos te invita a afrontar el futuro con optimismo.

De hecho, la primera versión comercial de Zoe llegó a las salas de exhibición en 2013, por lo que está claro que los ingenieros de Zoe no son novatos en esta área. En cualquier caso, la tecnología aplicada a las baterías está en el centro de tu estrategia, como se esperaba.

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Uno de sus pronósticos más interesantes es que planean desarrollar tecnología de baterías lo suficiente como para reducir su costo de producción a la mitad durante la próxima década. Este propósito es muy importante porque la batería lleva no menos de 40% del costo total de coches eléctricos.

Además, esta marca confía en que su capacidad de fabricación le permitirá producir un millón de vehículos eléctricos en 2025y su alianza con LG Chemical para dominar la química de las células, nuevamente según el propio pronóstico de Renault, lo ayudará a reducir el costo de las baterías a menos de $ 100 por kilovatio hora (kWh) ese mismo año. .

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Las baterías que Renault usa actualmente usan un cátodo tipo NMC (así llamado porque combina níquel, manganeso y cobalto) porque, según esta marca, tienen las mejores propiedades electroquímicas.

Estas baterías nos ofrecen la mayor eficiencia y la degradación más lenta que la tecnología actual permite fabricar a gran escala, pero a finales de esta década Renault planea tener sus propias baterías de estado sólido. con células ASSB (Baterías totalmente de estado sólido).

Estas son las características que, sobre el papel, hacen que las baterías de estado sólido sean tan atractivas:

  • Su densidad de energía es significativamente mayor que la que ofrecen las baterías de iones de litio. Los de estado sólido toque 500 Wh / kg, mientras que los de iones de litio están por debajo de 300 Wh / kg.
  • El aumento de la densidad energética debería tener un impacto directo en la autonomía de los vehículos eléctricos, que se retrasará entre 20 y 50%.
  • La carga de la batería será de hasta seis veces más rápido, por lo que en tan solo 15 minutos será posible llevar una batería completamente descargada al 80% de la carga total.
  • Su vida útil sera mas largo gracias a la eliminación de la pérdida de capacidad provocada por la degradación del ánodo.
  • Las baterías de estado sólido deben más estable y seguro que las baterías de iones de litio porque los elementos espaciadores sólidos no se pueden encender.
  • Su producción Será más barato y tendrán un impacto menor en el precio final de los coches eléctricos.
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Dos plataformas para reforzar su apuesta por el coche eléctrico: CMF-EV y CMF-BEV

Renault ha desarrollado junto con Nissan y Mitsubishi, que son sus principales socios estratégicos, dos plataformas diferentes que le permitirá desplegar su próxima cartera de coches eléctricos. Uno de ellos se llama CMF-EV (Vehículos eléctricos familiares de módulo común) y el segundo CMF-BEV.

La primera es una plataforma modular que, según esta marca, garantiza una alta habitabilidad, reduce el ruido en el interior del habitáculo hasta en un 50%, pesa 100 kg menos que su plataforma actual, su producción es más económica y permite instalar baterías. más fino. Esta es la plataforma que utilizará Renault en sus coches eléctricos más ambiciosos, como el MeganE eléctrico, que contará con un alcance de 450 km en ciclo WLTP.

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La plataforma CMF-BEV será utilizada por los coches eléctricos más asequibles de esta marca, como el Renault 5 eléctrico que podéis ver en primer plano en la foto de portada de este artículo (el otro vehículo es el MeganE). Producir esta plataforma es 33% más barato Tienen que construir la plataforma CMF-B, que es la que utilizan sus vehículos medianos actuales.

Además, según este fabricante, esta base reduce el ruido en el interior de la cabina, asegura un óptimo comportamiento en carretera y permitirá a los coches que la utilizarán darnos una autonomía WLTP. hasta 400 km. La estrategia de Renault sobre el papel pintado está bien, pero sobre todo nos recuerda que el futuro pertenece al coche eléctrico. Confiemos en que todos los fabricantes se esforzarán por encontrar las soluciones más populares posibles.

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