La Comisión Europea multa a BMW y Volkswagen con 875 millones de euros por unir fuerzas y frenar el desarrollo de coches menos contaminantes

La Comisión Europea ha anunciado una multa de 875 millones para BMW y el grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi y Porsche) por asociarse y retrasar el desarrollo y despliegue de tecnología de reducción de emisiones.

«El círculo de los cinco», como se conoce al grupo de los cinco fabricantes de automóviles alemanes, tendrá que pagar, aunque Daimler (Mercedes-Benz) se salvará gracias a que fue el fabricante que dio a conocer el pacto alemán para detener el desarrollo de automóviles menos contaminantes.

Los fabricantes alemanes reconocieron el pacto y han sido multados por menos.

«Los cinco fabricantes de automóviles Daimler, BMW, Volkswagen, Audi y Porsche eran dueños de la tecnología, pero evitaron competir sin alcanzar su potencial de reducción de emisiones completo. No toleramos cuando las empresas se confabulan. Es ilegal según las normas antimonopolio de la UE «, explica Margrethe Vestager, comisaria europea de Competencia.

Tanto BMW como el grupo Volkswagen reconocieron su membresía y esto ha resultado en una multa menor de la que podrían haber recibido por esta práctica. Daimler, que también participó en el «círculo de los cinco», no será multada por ser la marca que ayudó a descubrir este cartel. Evitando recibir una multa de 727 millones de euros.

De los 875 millones de multa, el grupo Volkswagen (Volkswagen, Porsche, Audi) tendrá que pagar 502 millones de euros, gracias a una reducción del 55% de condena por haber reconocido y colaborado. En el caso de BMW, solo se ha impuesto una reducción del 10% por haber reconocido el caso. Tendrás que pagar 372 millones de euros.

La investigación de la Comisión Europea que hoy termina con esta multa de 875 millones de euros comenzó en octubre de 2017. Luego se realizaron inspecciones en instalaciones alemanas y se encontró que Los avances se habían bloqueado tanto en los automóviles diésel como en los de gasolina..

En 2019, la Comisión acusó formalmente a los fabricantes alemanes de haber acordado no competir entre sí. En el caso de los coches diésel se coordinaron para limitar el tamaño del depósito y la eficacia del ‘AdBlue’, mientras que en los coches de gasolina se coordinaron para retrasar la implementación de controles como los filtros de partículas ‘Otto’.

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