la historia de la SS City of Adelaide

No sé ustedes, pero me encanta esa frase de «la vida se abre paso», aunque sea para referirse a unos hongos que se han aprovechado de algunas de nuestras invasiones abandonadas. De hecho, es más o menos lo que le ha pasado a la Ciudad de Adelaida, pero no con unos pocos hongos, sino con todo un ecosistema.

La ciudad de las SS de Adelaide (Ciudad de Adelaida) fue un barco de vapor construido en el siglo XIX y que partió de Glasgow (Escocia) en 1893. Un buque con un propósito ambicioso, dado que en ese momento los viajes largos como lo fue desde ese punto a Australia o Hawai podían salir muy mal (Let les dicen al Titanic, que se fue años después y para acercarse), y que no tuvo un buen final. Incluso si la naturaleza tenía un epílogo preparado que ha quedado preciosa.

Una vida llena de calamidades

El SS City of Adelaide partió el 22 de diciembre de 1863 para ser un barco de transporte de pasajeros entre Glasgow y Melbourne, Sydney, Honolulu y San Francisco. Con algunos paros y cambios de empresas, el barco funcionó durante unos 50 años, acabando como almacén de carbón.

El carbón era un combustible muy importante en ese momento y la mala costumbre de los combustibles es que por definición se queman. La ciudad de Adelaida se incendió en 1912 y tardaron días en apagarlo, aunque todavía no lo han dado por perdido.

La SS City of Adelaide en 1864.

No de inmediato, pero tres años después, alguien pensó que la ciudad de Adelaide todavía tenía vida para pescar, aunque se detuvo. George Butler, hijo del ex residente europeo de Magnetic Island, al noreste de Australia, lo compró con la intención de usarlo como rompeolas para un embarcadero en Picnic Bay, pero el barco fue remolcado hasta ese punto. encalló en Cockle Bay, la bahía justo antes de Picnic Bay.

El barco de 100.000 toneladas que se hundió mientras buscaba cobertura de telefonía móvil

Aunque a priori la zona era menos problemática que la del Canal de Suez (ni era un barco del tamaño de un carguero actual), el barco varado, sin calderas ni motor (que sacaron para convertirlo en almacén) sigue deteriorándose y sin más usado, resultó ser un riesgo durante algún entrenamiento de bombarderos en la Segunda Guerra Mundial (en 1942), debido a que un mástil derribó un bombardero causando cuatro bajas. Y el toque final llegó con el ciclón Althea, que en 1971 provocó el colapso de parte del casco de acero, aunque en realidad ese fue el broche de oro para que la Ciudad de Adelaida fuera lo que es hoy: una isla artificial llena de vida. (y ni un poco contra la vida).

Una muerte llena de vida

Dicen en el sitio web de turismo de Townsville, justo frente a la costa donde se encuentra la ciudad de Adelaide, que el barco es un instagrammer Pro y que el gustos no paran de escalar. De hecho, podemos encontrar fotos tan bonitas como esta en la red:

A lo largo de los años, los restos del casco del barco han proporcionado la estructura perfecta para que se hayan formado. un bosque de manglares. De hecho, según los lugareños (sí, hay un Reddit en él) que tienen el bote a la vista, el manglar comenzó a crecer hace unos 20 años, lo cual es relativamente nuevo.

Inicialmente, las dimensiones del barco eran de unos 76,44 metros de largo y 8,63 metros de ancho. Esa es más o menos el área que ahora ocupa el pequeño bosque, cuyo crecimiento se ha visto favorecido porque los restos favorecer el sedimento de materiales y, a su vez, un respiro de las condiciones menos propicias para el crecimiento de hortalizas superiores.

De hecho, al estar ubicado en un parque natural marino, es un area protegida y el pequeño ecosistema no se ve perturbado por actividades como la pesca. De ahí que no haya mucho barco cerca, aunque el acecho de turistas es inevitable, sobre todo cuando baja la marea y es más accesible.

En las fotografías de los visitantes se pueden ver gaviotas y algunas otras aves marinas. Según la especie más común en los manglares australianos, capturado en este informe por una organización del gobierno australiano, los árboles que se ven más podrían ser Puerto deportivo de Avicennia, caracterizado por tener un sistema radicular especializado (neumatóforos) para la toma de aire.

Este informe también habla de la importancia ecológica de los manglares de Australia (aunque más centradas en las del sur), destacando que normalmente están asociadas a marismas y que, como hemos comentado, favorecen la sedimentación y así reducen la erosión (que es lo que se ha visto favorecido en los últimos años por la zona del Delta del Ebro y de ahí su reducción). Estos sedimentos, además, son fuente de nutrientes para las cianobacterias, que tienen un papel muy importante en la fijación de nitrógeno y otros elementos que enriquecen un suelo, como el carbono que pueden utilizar otras bacterias, y al final muchas asocian más especies (crustáceos , foraminíferos, pájaros, peces, etc.).

Por supuesto, no hacemos ningún bien con todo lo que dejamos atrás, y el mar es un gran testimonio de ello. Pero al menos vemos que la naturaleza es lo suficientemente poderosa para crecer de esta manera tan llamativa donde en su momento había un gran impacto ambiental, y ahora, donde había motores y carbón, hay vegetación y mucha vida marina.

Imagen | Investigador 563

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